記者從中國鐵建股份有限公司了解到，3日，在長江入海口水域下75米深處，我國自主研制、最大開挖直徑達(dá)16.64米的“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)獨(dú)頭掘進(jìn)至5316米，標(biāo)志著新“萬里長江第一隧”海太長江隧道掘進(jìn)抵達(dá)江底最深點(diǎn)。

　　海太長江隧道工程北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市，由江蘇省交通工程建設(shè)局建設(shè)、中國鐵建鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十四局參與施工。線路全長39.07公里，包含過江隧道長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。其中中鐵十四局承建的盾構(gòu)隧道段長9315米，采用“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)施工。

　　據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目總工程師游少強(qiáng)介紹，“江海號(hào)”自2025年4月始發(fā)，9月正式進(jìn)入長江水域掘進(jìn)。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)駕馭著這臺(tái)重達(dá)5000多噸的“鋼鐵巨龍”，經(jīng)歷一段連續(xù)下坡的高難度掘進(jìn)歷程，最終歷時(shí)近13個(gè)月，以日均16米的速度平穩(wěn)抵達(dá)江底75米最深點(diǎn)。

　　“這是目前國產(chǎn)16.6米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)在水下隧道掘進(jìn)的最深紀(jì)錄，也是目前國內(nèi)最大直徑長江隧道掘進(jìn)的最深紀(jì)錄，標(biāo)志著我國在超大直徑、超高水壓、超大埋深條件下的水下盾構(gòu)施工技術(shù)取得關(guān)鍵突破?！庇紊購?qiáng)說。

　　在江底打隧道，到底有多難？“江海號(hào)”進(jìn)行超長距離獨(dú)頭掘進(jìn)，需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉細(xì)砂復(fù)合地層等復(fù)雜地質(zhì)帶。同時(shí)，隧道最大埋深達(dá)75米，最高水壓達(dá)7.5巴，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積承重7.5公斤，對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)糾偏、同步注漿密實(shí)度與精度控制標(biāo)準(zhǔn)要求極高，施工難度大。成功穿越最深點(diǎn)后，“江海號(hào)”將完成關(guān)鍵姿態(tài)轉(zhuǎn)換，從“向下深潛”轉(zhuǎn)為“昂首上坡”，邁入掘進(jìn)新階段。

　　海太長江隧道建成后，將大幅縮短南通與蘇南、上海的通行時(shí)間，對(duì)推進(jìn)長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略、優(yōu)化長江干線過江通道布局具有重要意義。